La nascita di KumbaK Coasters
Due aziende si contendevano la realizzazione della tecnologia al cuore di “De Vliegende Hollander”: la rinomata Mack Rides, che proponeva un sistema innovativo in cui le barche venivano collegate a un carrello tramite barre articolate, creando una convincente illusione di reale navigazione nelle sezioni acquatiche, e la giovane società olandese KumbaK Coasters. Durante la fase di progettazione si decise di abbandonare il concetto iniziale di imbarcazioni che navigassero autonomamente su parte del percorso, optando invece per un tracciato classico in stile “montagna russa”. Alla fine, nonostante la limitata esperienza in progetti di simili dimensioni, la seconda scelta prevalse sulla Mack, inaugurando la storia della KumbaK, che fu preferita per lavorare sul layout, per la creazione dei disegni tecnici e del prototipo delle imbarcazioni per un budget totale previsto di circa 20 milioni di euro.
Derivata dal know-how del costruttore olandese Vekoma in quanto fondata nel 2001 da nove ex dipendenti della stessa pochi mesi dopo il fallimento dell’azienda madre (cinque anni prima, dunque, della loro ricomparsa sulla scena nel 2006), KumbaK Coasters fu responsabile tra le altre cose del primo cambio di treni di Python, roller coaster Vekoma installato ad Efteling nel 1981 (salvo poi essere di nuovo sostituiti da treni Vekoma anni dopo). La neonata azienda dovette affrontare al suo secondo progetto per Efteling un’importante sfida tecnica : integrare elementi di tracciato innovativi con i rigorosi requisiti imposti da Efteling, fattore che rese la costruzione dell’attrazione particolarmente lunga e complessa.
Le diverse fasi del cantiere
I lavori iniziarono nel febbraio 2005 e procedettero senza intoppi per qualche mese, finché non si verificò un grave incidente di cantiere, in cui un operaio perse la vita quando l’impalcatura su cui stava lavorando crollò improvvisamente.
Le prime fasi di cantiere di De Vliegende Hollander.
Preparato tra il 2002 e il 2004 attraverso simulazioni 3D e pre-visualizzazione di numerosi effetti speciali, il cantiere vide sorgere lo show building e il resto delle strutture nel 2005 costruzione, insieme alla posa di rotaie, lift ed elementi idraulici da parte di oltre 50 operai, mentre oltre 100 elementi architettonici decorativi venivano scolpiti da team interni ai laboratori del parco.
Una conferenza stampa tenuta il 21 gennaio 2006 presentò al pubblico lo stato di sviluppo dell’attrazione, e i progetti iniziali furono mostrati al pubblico. Tuttavia, in seguito a questo incontro, sorse un grave disaccordo tra Efteling e KumbaK quando l’azienda costruttrice cercò di imporre al cliente committente un pagamento aumentato del 20% del prezzo per i lavori fino ad allora eseguiti sull’Olandese Volante. La costruzione del lift subì proprio in queste settimane notevoli ritardi, causando un secondo ritardo al cantiere, durante il quale l’edificio ospitante la sezione dark ride rimase scoperchiato.
Efteling decise dunque di portare a termine il cantiere con i dovuti adattamenti progettuali (in particolare relativamente a sistemi di freni e alift) con l’aiuto dell’azienda Intamin , che in particolare introdusse una nuova sezione di freni precedente al lift in seguito ai numerosi problemi con gli urti delle imbarcazioni sulla catena di traino e un sistema anti-rollback.
Data la complessità del progetto, che prevedeva l’illusione del galleggiamento delle barche nonostante l’impiego di rotaie sommerse, la sincronizzazione di molti effetti scenografici e proiezioni, oltre a vincoli tecnici legati all’acqua e alle condizioni meteo di un cantiere con messa in opera prevista di oltre 2.000 componenti, Efteling internalizzò il 90% del controllo qualità sul progetto con un team che al suo apice contava ben 120 persone.
Gli “sloepen” dell’Olandese Volante
Gli “sloepen” (in inglese sloop, imbarcazioni ispirate alle navi storiche olandesi) utilizzate in attrazioni sono veicoli fatti su misura, costruiti dall’azienda olandese VDL Steelweld, specializzata nella produzione industriale e nei veicoli da trasporto classici in metallo.
Gli undici sloepen da 14 posti, ciascuno del peso di 5 tonnellate, sono progettati per simulare una realistica navigazione sul pelo dell’acqua per poi emergere in una sezione puramente coaster, mantenendo le ruote a contatto costante con i binari, larghi un metro e venti. I veicoli incorporano ruote in acciaio e altre ruote rivestite in plastica per garantire un funzionamento fluido, resistendo a velocità fino a 70 km/h e accelerazioni fino ai 3G.
Il processo ha richiesto un assemblaggio preciso per supportare le transizioni tra sezioni in acqua e roller coaster, il che ha causato un ennesimo ritardo al cantiere, questa volta dovuto alla consegna in ritardo delle stesse, poi decorate da H&S Paint. Il circuito comprende due tornanti sommersi prima e dopo la doppia stazione d’imbarco. Lungo ogni giro sul percorso vengono azionati ben 105 motori sottomarini e lavorano 175 sensori completamente deputati al monitoraggio del corretto funzionamento del sistema di trasporto.
Analisi dei problemi tecnici e progettuali
Originariamente prevista per il 16 aprile 2006 (data quell’anno della domenica di Pasqua, data importante nella leggenda dell’Olandese Volante), l’inaugurazione del water coaster slitterà più volte. In seguito alle divergenze già raccontate sul contratto tra KumbaK e il parco, si presentò un ulteriore intoppo: le barche non riuscivano a superare la cima della hill esterna allo show building, scivolando indietro invece di proseguire verso l’area di splash. La causa era un attrito eccessivo, risolto grazie alla sostituzione delle ruote inizialmente installate.
Tuttavia, la questione più spinosa riguardava il meccanismo di aggancio sul lift meccanico, che viene affrontato al buio nella scena madre della sezione dark ride. Dopo un tratto di navigazione immerso nella nebbia, le imbarcazioni piombano in una fossa e atterrano con un’inclinazione di 45 gradi sulla rampa ascendente, che le avrebbe dovute spingere verso l’alto a una velocità prevista di 3 m/s. Questo sistema provocava però urti così intensi sui freni da rendere impossibile l’apertura in quelle condizioni.
L’inaugurazione slittò quindi di varie settimane, fino ai primi di giugno, giorni di adattamento tecnico per cui KumbaK dovette pagare una multa di 1.000 euro al giorno per il ritardo, senza però riuscire a porre rimedio soddisfacente al problema. Così, il 21 giugno 2006 Efteling annuncia la decisione di rimandare l’apertura della novità per quella stagione.
È a questo punto che viene chiamato a intervenire il produttore svizzero Intamin, che aveva già realizzato nel parco olandese attrazioni di successo come Fata Morgana, Bob e Piraña, per intervenire al posto di KumbaK. La soluzione fu ingegnerizzata solamente nell’autunno 2006: un dispositivo con elementi di bloccaggio capace di fissare la barca sulla rampa di ingresso sul lift prima dell’aggancio vero e proprio alla catena. Se l’impatto resta ad oggi ancora piuttosto rude e avvertibile – con una transizione netta tra galleggiamento e sezione coaster – la soluzione trovata funzionò abbastanza da convincere il parco a procedere nel richiedere il sopralluogo dell’ente certificatore Det Norske Veritas (DNV), che diede il via libera all’apertura futura dell’attrazione in data 24 gennaio 2007.
Un secondo problema riguardò poi la catena di trazione sommersa nel lago artificiale esterno, che spesso si inceppava a causa della sabbia del fondale causando incagliamento delle barche. Poco dopo l’inaugurazione ufficiale della nuova attrazione, avvenuta l’1 aprile 2007, l’attrazione chiuse di nuovo per adattamenti tecnici. Durante il mese di settembre, infatti, fu necessario cementare un canale all’interno del lago artificiale dell’area tematica in modo da poter giungere alla risoluzione definitiva della problematica.
Come spesso accade alle attrazioni di Efteling, i team responsabili del parco ancora lavorano per migliorare, ad anni dalla prima apertura al pubblico, l’esperienza: è il caso delle diverse implementazioni scenografiche introdotte nella lunga sezione dark ride (prima il cimitero delle navi e poi, nel 2025, l’interno dell’Olandese Volante fantasma “allungato” alla base del lift; proprio in questi primi mesi del 2026 sono poi in test nuove imbarcazioni, che dai 14 posti a sedere classici dovrebbero portare le sedute a file da 4 persone più standard per un totale di 16, garantendo quindi una maggiore portata oraria.
Si ringrazia per molte delle foto utilizzate nell’articolo il portale olandese Eftepedia.nl, una vera e propria enciclopedia per quanto riguarda la storia del parco che vi consigliamo di visitare!
“De Vliegende Hollander” è un capolavoro di storytelling e immersione, aspetti che meriteranno sicuramente un domani un approfondimento ad hoc. Nell’attesa, continua a seguire il nostro blog per scoprire aneddoti, tecnica e storia di altre attrazioni tra le più iconiche al mondo e restare sempre aggiornate sulle ultime notizie relative al mondo dei parchi a tema!
